2021年3月，兩臺鏈條式雙輪銑入場所肥市軌道交通8號線-一里井站一期土建施工名目并到場施工。因為裝備在施工進程中不變性不佳，和鏈條式雙輪銑銑輪扭矩小，名目施工了幾個月，全體效力遲遲提不上速，施工方被問責，責令請求金泰SX55氣舉雙輪銑前方入場施工，保障名目準期實現。

 

 金泰SX55雙輪銑  VS   鏈條式雙輪銑

 

     

 

        7月8日，金泰SX55正式替代此中一臺鏈條式雙輪銑停止施工。一里井站共有2組風亭、3個收支口。車站中間里程處頂板覆土約3.6m，規范段基坑深度約26.75m。規范段外包總寬21.9m，有用站臺寬13m，車站外包總長為273.8m。設想里程為ZK24+889.122,設想起點里程為ZK25+161.922.接納鋼筋混凝土框架布局，車站小里程端設暗挖發井，大里程端設盾構領受井，車站主體首要接納半蓋挖順作法施工，圍護布局接納1000mm、800mm地連墻，此中1000mm地連墻103幅，800mm地連墻26幅，總計129幅。

 

 

   

 

地層首要由泥質砂巖和砂巖構成；

 

施工難點：需入巖20m，深度35m;

 

巖層硬度為85MPa擺布。

 

        現今朝金泰SX55雙輪銑槽機實現1000mm的地連墻13幅，800mm的地連墻11幅，施工效力是現場鏈條式雙輪銑裝備的3倍以上。

 

        金泰自立研發的雙輪銑從2011年第一臺利用以來，不時在超等工程、極限工況中締造古跡。今朝,金泰氣舉雙輪銑已在天下各龐雜工況中均有勝利的基坑施工案例，別的,金泰雙輪銑也是獨一有過外洋勝利施工案例的裝備制作廠商。停止今朝，金泰國產雙輪銑最深施工深度已跨越119m , 才能另有充裕!